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廣州市第一〇八職業技能鑒定所 廣州市汽車摩托車維修協會

汽車業新常態:個位增長、SUV、新能源

    [日期:2015-04-09]

       日前,中國汽車工業協會披露的數據顯示,2014年我國共銷售汽車2349.19萬輛,同比增長僅6.86%,重回個位數增速。

       本世紀以來,中國車市不是沒有個位數增長過。但很快就恢復雙位數的高速增長。但今后恐怕要長期個位數增長了。國家信息中心預測2015年車市同比增長7%,彭博、中汽協也預計是這個數。此增長率只有2013年的一半。

       而當一個行業進入低速增長期后,企業的增長只能來自對其他車企市場份額的吞并。車市進入叢林時代。

       個位增長

       2015年1月12日,中國汽車工業協會公布了2014年汽車產銷數據。2014年,我國實現汽車銷量2349.19萬輛。按照7%的增速,2015年將超過2500萬輛。預計汽車銷量將在2020年達到峰值,至3000萬輛。

       個位數增長對企業帶來的影響已經顯現。“微增長”時代來臨,汽車企業面臨嚴峻經營壓力。據蓋世汽車網整理數據,2014年,我國主要25家汽車產商中,13家未能完成年度銷售目標,完成率為48%,低于去年的70%。其中,即便下調了年度銷售目標后,三大日系品牌仍未能完成年度銷售目標;而自主品牌更是墊底,除了長安汽車,基本未能完成年度銷售目標。日系車、自主品牌成為低增長時代最受傷的群體。

       更為嚴峻的是,我國汽車產業存在結構性產能過剩問題。但另一方面,車企產能利用率高度分化,自主品牌堪憂。據瑞銀證券數據,2014年-2016年,我國乘用車行業產能約為2547萬輛、2987萬輛、3170萬輛,產能利用率分別為71%、66%、69%。細分來看,合資品牌高于90%,部分暢銷品牌甚至超過100%,存在擴產需求;但自主品牌整體不及60%。受益于SUV高增長的長城汽車也僅有約60%,比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。

       作為對產能利用率敏感的行業,部分車企或因此面臨財務困境。市場調研公司IHSAutomotive認為,只有產能利用率超過80%時,企業才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例,近年來均持續經營性虧損,以政府補貼苦苦支撐;而青年蓮花幾近崩盤。

       車市低迷也傷及經銷商。據全國工商聯汽車經銷商商會數據,2014年,汽車流通領域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經銷商虧損。此外,政策壓力與日俱增。面對日益擁堵的城市交通以及嚴重霧霾天氣,未來或有越來越多城市實施限購政策。據剛剛實施了限購政策的深圳方面的數據,截至2014年12月20日,深圳市機動車保有量超過314萬輛,每公里道路機動車約500輛,車輛密度全國第一。張志勇稱,如果限購擴大,則車市天花板將加速到來。

       決戰SUV

       在嚴峻的經營壓力下,車企紛紛轉型,主要的方向是SUV、年輕化、觸網、新能源等。

       SUV爆發式增長成了弱市中車企的“救命稻草”。據乘聯會數據,2014年,我國SUV銷售382萬輛,同比增長36%,遠高于同期轎車5%的增速。而且,SUV在狹義乘用車的市場份額仍比較低,僅約20%,業內預計SUV仍將繼續高增長,并持續擠占轎車市場空間。

       為了爭奪SUV市場,車企紛紛加大SUV車型投放。自主品牌方面,奇瑞、力帆、比亞迪、長城汽車均加大SUV車型投放。2014年下半年推出的H2、H8等新車型均取得超預期成績。其中,H2去年12月份銷售1.2萬輛,全年累計銷售4.9萬輛。比亞迪則繼去年推出S7后,今年主打全系混動SUV車型,包括“唐”、“宋”、“元”、“S3”等。

       新能源的崛起

       與傳統燃油車過度競爭、微增長不同,新能源汽車在政策扶持下則快速發展。據中汽協數據,去年我國銷售新能源汽車7.48萬輛,同比增長超300%。由于今年是新能源汽車推廣考核年,多家機構預計銷量有望達到20萬輛,為2014年近3倍以上。

       目前,比亞迪今年將推出全系SUV混動車型。日系車方面,以氫燃料電池汽車為主導路線,豐田Mirai已經上市,上市一個月以來,獲得訂單總數達到1500輛,約為預期值的4倍。作為日系另一新能源汽車巨頭,日產計劃兩年內推3款新能源車型,包括兩款純電動車及一款混合動力新車。

       但有預計,SUV的紅利將在今明兩年釋放殆盡。2014年SUV車型的市占率已經超過21%,距離SUV使用大國的美國(市占率28%)相距不遠。

       而新能源汽車雖然增速很高,但全年預計20萬輛的銷量不過是車市整體銷量的零頭,很難成為車企利潤貢獻方。

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