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東瀛戰神 ——日產GT-R車型發展史(連載二)

    [日期:2015-01-31]

       1973年:第二代Skyline GT-R(C110)

       車型特點:生不逢時,市場賽場表現均不佳;產量稀少,被收藏家視為珍品。

       在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日產公司在其停產后的第二年,也就是1973年,便匆匆推出了基于新一代Skyline(C110)車系的第二代Skyline GT-R車型(KPGC-110),新一代的Skyline GT-R取消了4門轎車的車身形式,僅提供兩門硬頂一種車型,而在驅動形式上,則與上一代一樣采用了前置后驅的形式。車身尺寸方面,第二代Skyline GT-R長寬高分別是4460mm、1395mm與1625mm。

       在外觀方面,第二代的Skyline GT-R的車頭造型依舊像第一代車型那樣方方正正,車燈也繼續沿用第一代車型中的四圓燈設計,而在車側后部的線條設計上,第二代Skyline GT-R明顯要比第一代飽滿、順滑不少,不再顯得那樣呆板。講到Skyline GT-R(C110),就不得不提到它車尾那兩大兩小的圓形尾燈設計,因為這個設計元素之后成了所有GT-R車型的必備元素。

       在動力方面,第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺表現突出的S20直列六缸發動機,最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm。

       在懸掛系統上,C110的Skyline GT-R一樣沒有改變,使用了與上一代車型完全一樣的前麥弗遜、后拖曳臂式的結構,在實際性能表現上不但沒有進步,反而因為略微增大的車身帶來的額外車重,而在賽道上表現得力不從心。同樣的發動機、變速箱與懸掛系統,讓第二代Skyline GT-R看起來更像一款換殼車型,也正因為這樣,讓“日系車中第一個采用前后碟式剎車的車型”成了這一代Skyline GT-R唯一能拿出來炫耀的地方。

       第二代Skyline GT-R,絕對是最“倒霉”的一代車型,因為在它發布的那一年,就剛好碰上70年代初的石油危機,澆熄了消費者購買高性能車的欲望,對Skyline GT-R這類只強調性能,不強調燃油經濟性的車型來說,打擊是非常巨大的。不僅如此,由于沿用第一代車型的發動機不能符合日益嚴格的排放法規,在只生產了短短4個月之后,便匆忙停產,從發布到停產,C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛。在第二代Skyline GT-R停產之后的10幾年里,Skyline車系不斷更新,先后推出了C210、R30、R31系列,但是Skyline GT-R車型卻仿佛進入冬眠期,遲遲不肯出現,這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷,直到16年之后R32系列Skyline發布,Skyline GT-R才重新回歸。

       1989年-1994年:第三代SKYLINE GT-R(R32)

       車型特點:RB26DETT發動機、四驅系統上身,市場反應瘋狂,喜獲“戰神”稱號。

       在沉寂了16年之后的1989年,第三代Skyline GT-R終于隨著全新發布的R32 Skyline車系一同登場,僅有雙門轎跑車一種形式。車身尺寸方面,長寬高分別是4545mm、1755mm與1340mm。

       第三代Skyline GT-R的原型車就是一輛為賽事而生的賽車,與民用完全沾不上邊。為了獲得更低的風阻表現,第三代Skyline GT-R車頭比較扁平,車身線條也很流暢,與十幾年前的二代Skyline GT-R外形的棱角分明形成鮮明對比。

       在動力方面,第三代Skyline GT-R用上了一臺全新的發動機,了解GT-R車系的朋友大概都對這臺號稱日本“一代名機”的發動機非常熟悉。沒錯!它就是型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機。

       與前兩代Skyline GT-R的前置后驅形式不同的是,第三代的Skyline GT-R首次引入了名為ATTESA E-TS的四輪驅動系統,該系統完全由電腦控制,可以根據實際行駛狀況連續調整前后軸的動力分配,并可在必要時將高達50%的動力分配給前軸,用以最大限度提升車輛的循跡性能。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R還新加入了名為HICAS 4WS的四輪轉向系統,該系統會在車輛行駛速度超過80km/h的時候啟用,可讓車輛擁有更靈活的操控表現。

       在懸掛系統方面,第三代Skyline GT-R也采用了完全不同于前兩代車型的全新設計。首先在前懸掛部分為雙叉臂結構,可以保證在任何情況下車輪都可以緊貼地面,保證最佳抓地力。而在后懸掛上,第三代Skyline GT-R則是用上了4連桿結構,相比采用拖曳臂式結構的前代Skyline GT-R,在操控性與穩定性上都有巨大提升。

       與這代Skyline GT-R輝煌的銷量相比,它傳奇的賽事戰績更為讓人津津樂道。1990年Skyline GT-R包攬了日本國內A組和N組賽事的冠軍,在JTCC賽事中,Skyline GT-R曾創下出戰29場,勇奪29場冠軍的神話。而在澳門東望洋大賽中,長谷見昌宏駕駛Skyline GT-R賽車以領先其他對手超過10秒的優勢輕松奪冠,并留下“快得讓攝影師的鏡頭都跟不上”的不朽傳說,Skyline GT-R也因此喜獲國內廣大車迷熟知的“戰神”的頭銜。

(待續)

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